Страхование ! ?

Итак, Вы купили автомобиль ( скорее всего Mazda Demio, раз Вы читаете этот блог :) ),и сразу возникает вопрос... а где страховать ? и сколько это стоит ??? тогда начнем по порядку:

ОСАГО

ОСАГО - Обязательное Страхование АвтоГражданской Ответственности владельцев транспортных средств. Страхование введено с 1 июля 2003 года Законом об ОСАГО №40-ФЗ от 25.04.2002 г. Согласно этому закону обязательным для всех автомобилисто является страхование причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства на территории РФ.

Стоит напомнить, что штраф за езду без полиса ОСАГО определен в размере от 5 до 8 МРОТ, т.е. от 500 до 800 руб. на текущий момент.

Стоимость полиса зависит от нескольких параметров, таких как мощность автомобиля, стаж вождения водителя (водителей), преимущественное использование Траснпортного Средства ( В Москве полис ОСАГО дороже, чем например в Пензенской области.). Рассчитать полную стоимость ОСАГО Вам помогут в страховых компаниях, ниже опишу приблизительную стоимость для автомобиля Mazda Demio V1300 ( 91 л.с.) и Mazda Demio V1500 (113 л.с.)

Mazda Demio 1300:

Москва, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет. - ~5200 руб.

Санкт-Петербург, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет - ~ 4600 р.

Московская обл., Ленинградская обл., стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет - ~ 4300 руб.

Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Нижний Новгород, Челябинск, Пермь, Тюмень, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет
- ~ 3400 руб.

Mazda Demio 1500:

Москва, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет. - ~6700 руб.

Санкт-Петербург, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет - ~ 6000 р.

Московская обл., Ленинградская обл., стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет - ~ 5500 руб.

Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Нижний Новгород, Челябинск,
Пермь, Тюмень, стаж водителя менее 2-х лет, возраст до 22 лет
- ~ 4400 руб.

Если Вам уже больше 22 лет, и ( или) стаж вождения превысил 2 года, то сумма страховки снижается примерно на 30%. Наиболее точно рассчитать сумму страхового взноса можно при помощи специальных калькуляторов ОСАГО на сайтах страховых компаний, например

Калькулятор
ОСАГО компании РосГосСтрах

Размеры шин и дисков

Приведу стандартные для Mazda Demio размеры шин и дисков, рекомендуемые производителем.



Параметры колесного диска:
диск R14
Посадочное место 4х100
Отверстие под ступицу DIA 54.1
Вылет ET 45
Размер обода 5.5
Резьба болта M12x1.50

Параметры шины:
175/65/R14

Давление в шинах:
Передние - 2.0 (BAR)
Задние 2.0 (BAR)

Вполне возможно ставить диски и R15, но при этом необходимо подбирать высоту профиля шины, во избежании трения о кузов или защитку при поворотах. Необходимо так же помнить, что при установке шин нестандартных размеров, увеличивается либо уменьшается длина окружности колеса, что приводит к погрешности показаний скорости спидометра. Для расчета погрешности спидометра и изменения высоты дорожного просвета (клиренса) автомобиля лучше всего воспользоваться шинным калькулятором:

www.car-tyres.ru
www.protax.ru

В поле "рекомендованный размер шины" или "старый размер" вводите рекомендованный размер для Мазды Демио 175/65/R14.

Кнопка HOLD на ручке АКПП

Многие владельцы автомобиля Mazda Demio наверняка знают, что на ручке коробки передач есть такая кнопка - HOLD, но не все знают её предназначение. Она находится прямо под большой кнопкой блокирования ручки коробки передач ( см. стрелку на рисунке).

Так вот, кнопка HOLD переключает работу АКПП при режимах в следующем порядке:
Режим D - (D+HOLD) - перелючения 2 - 3 передача
Режим S - (S+HOLD) - только 2 передача
Режим L - (L+HOLD) - только 1 передача.

Cуществует также органичение на скорость движения при нажатой кнопке HOLD:
В режиме S - не более 95 км/ч
В режиме L - не более 40 км/ч,
Режим HOLD может не включаться из-за превышений ограничения скорости, даже если Вы перевели режим работы автомата в S или L.

При нажатой кнопке HOLD и режиме коробки D трогание с места осуществляется со второй предачи, игнорируя первую. Дальнейшие переключения передач коробка осуществляет только до третьей, четвертая передача не включается.

В режиме S+HOLD можно двигаться по затяжному спуску - при этом, будет работать только вторая передача, что приведет к торможению двигателем и, следовательно, машина разгоняться на склоне не будет.

Для чего это нужно ?

На зимней дороге в условии гололеда рекомендуется включать режим D+HOLD - машина будет трогаться без прокручивания колес со второй передачи как бы внатяг. Очень удобно. далее, при наборе оборотов, коробка переключится на третью передачу.

Также эту функцию можно использовать стоя в пробках, тогда машина будет трогаться с места со второй передачи и не будет дергаться при переключении с первой на вторую при медленной езде в плотном потоке. Очень много пользователей пишут про это дерганье при переключении с первой на вторую - говорят что так технически устроена АКПП Мазды и ничего с этим не сделаешь. И еще совет: на забывайте выключать этот режим, когда пробка благополучно осталась позади и вы набрали нормальную скорость. Это приведет к тому, что АКПП не будет переключаться на четвертую передачу и, как следствие, приведет к повышенному расходу топлива.

Еще одна ситация - где удобно использовать кнопку HOLD. Двигаясь на трассе со скоростью 90-100 км/ч или больше необходимо быстро обогнать попутно движущуюся машину. Включаете поворотник - затем нажимаете кнопочку HOLD - и коробка переключается на пониженную ( третью ) передачу, так называемый кик-даун. Обороты двигателя резко возрастают и тяга заметно увеличивается. После обгона выключите режим HOLD и машина снова переключится на четвертую передачу, можно дальше с комфортом продолжать движение :)

При включенном режиме HOLD на панели приборов загорается надпись "HOLD". При выключении надпись гаснет. Надпись находится прямо над индикаторами режимов АКПП между тахометром и спидометром.

Масляный фильтр

В предыдущей теме рассматривалась замена масла. Но при замене Масла необходимо также обязательно производить замену масляного фильтра. Масляный фильтр для Mazd'ы Demio стоит в пределах 300 р. Оригинальный номер Mazd'овского фильтра B6Y1-14-302A . Ниже приведу номера заменителей оригинального масляного фильтра для Mazda Demio с двигателем ZJ.

Аналоги (заменители): Производитель / Номер
Goodwill OG 521
SCT SM 134
Blue Print ADM52106S
Nipparts/Jakoparts J1 317 004
Nipparts J1317004
Nipparts/Jakoparts J1 313 015
Nipparts J1317004
Alco SP-1002
Micro T-600
Japan Cars B13013
Nippon pieces M131A13
Finwhale LF502
Japan Cars B13013
Japan Parts J FO-313S
AC Delco X 4013 E
Clean filters DO 854/A
WIX WL7162
Sakura C-901
Japan Cars B13013MIC
Filtron OP 595
Blue Print ADM52105J
Japan Parts FO-313S
Knecht (Mahle Filter) OC 195
Hengst H97W06
Sofima S 3258 R
WIX WL7200
Knecht (Mahle Filter) OC 195
Alco SP-1079
Bosch 0 986 452 061
Ufi 23 .258.00
Clean filters DO 854
Mann W 67/1
Blue Print ADM52106
Kolbenschmidt 107-OS
Knecht (Mahle Filter) 8636334
HL Group Oy 410-3363
JCars B103-003
Kager 10-0059
M-Filter MH 3363
Kolbenschmidt 50 013 107

Замена масла в двигателе

Как любой порядочный автолюбитель , первым делом после покупки авто я решил поменять все технические жидкости, а в первую очередь, конечно, масло в двигателе.

Какое масло до меня заливали в двигатель было неизвестно, поэтому перед заменой необходимо было "промыть двигатель". Делается это при помощи специального промывочного масла, которое заливается после слива отработки и двигатель прогоняется на холостом ходу 5- 10 минут. Вообще, если если неизвестна марка залитого в двигатель масла или неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла, если имеются отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены, попадании в масло различных посторонних веществ: например охлаждающей жидкости или каких-либо специальных добавок просто необходимо производить "промывку двигателя".

Итак, теперь необходимо выбрать само масло. Рекомендуется заливать в двигатель масло ведущих мировых брендов, так как работоспособность двигателя вашего авто сильно зависит от качества залитого в него моторного масла, а также от правильной эксплуатации и сроков замены. Обычно, производители рекомендуют соедующие марки масел: Shell, Total, Castrol, Mobil, ZIC, BP, Valvoline и другие. Ваш выбор может основываться на личных предпочтениях либо на толщине кошелька.

Какое я лил масло писать не буду, дабы не делать рекламы. Выбор за Вами. Необходимо только разобраться в классификации масел для двигателей. Существует несколько систем классификаций моторных масел, но самая популярная в мире и в России - это классификация SAE (Общество Автомобильных Инженеров США). Именно по этой системе в основном классифицированые моторные масла на наших прилавках.

Масла по SAE подразделяются на шесть зимних масел ( 0, 5, 10, 15, 20 и 25 с буквой W- что означает Winter - зимнее ) и пять летних - 20, 30, 40, 50 и 60. Всесезонные масла обозначают номером через тире - напрмер 10W-30 , знакомо , не правда ли :). Для эксплуатации в российских условиях явно не подходят только зимние или только летние масла, обычно используются всесезонные масла. Чем ниже число перед буквой W - тем меньше вязкость масла при низких температурах. В то же время чем больше цифра после тире - тем при более высоких температурах оно может быть использовано. Масло с маркировкой 0W обеспечит без проблем пуск двигателя в любые морозы. Для средней полосы России наиболее предпочтительно масло с маркировкой 5W-40. Оно обеспечит холодный старт при -30 градусов и без проблем будет работать при температуре воздуха +35 градусов - наиболее оптимальный баланс для наших широт. Можно лить и 10W-40, если конечно вы не проживаете в районе Оймякона :) Но учтите, что 10W-40 уже при -30 не даст такого эффекта как 5W, а температура в России довольно часто зимой достигает этого уровня.

Помимо классификации масел по рабочим температурам еще существубт три типа моторных масел: Минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Минеральные масла получают путем переработки нефти, полусинтетические - путем смеси базового минерального и синтетических присадок, а синтетическое - путем органического синтеза. Для каждой марки автомобиля производителем рекомендуется свой тип масла, но если вашему любимцу не больше лет 5- 6, то не раздумывая заливайте синтетику. Благодаря новым технологиям, его эксплуатационные качества гораздо лучше, чем у минеральных моторных масел. В то же время, синтетика не рекомендуется для использования в старых автомобилях.

И напоследок: внимательно следите за уровнем масла в двигателе. Если уровень масла в двигателе ниже нормы, это может привести к серьезной поломке двигателя. Если вы всё же заметили, что уровень масла ниже нормы, то обязательно долейте масла, причем доливать в двигатель можно только тот же сорт масла - смешивание не допускается!!! Это может привести к значительному ухудшению его защитных свойств.

Первый пробег: 700 км позади...

Итак, как и обещал, опишу свой автопробег Екатеринбург-Тюмень-Екатеринбург.


Во избежании многочисленных пробок решено было выезжать из Екатеринбурга в 6.00. В это время все трассы города еще не загружены, а до выезда из города от дома немного немало около 15 км. И вот, 6 часов утра - пробег начинается!!! Первым делом, заправлен полный бак бензина ( залил Аи-95 ). Вошло практически 39 литров, одометр обнулен, в путь! дорога по городу заняла не больше 15 минут, и вот уже выезд на Тюменский тракт. Еще темно, рассвет уже начинается. На Тюменском тракте отличное дорожное покрытие - скорость около 100 км/ч. Но, к сожалению, моя радость продлилась недолго, уже после 50 км пути дорога становится всё хуже и хуже... До 40 км/ч пришлось снизить в Богдановиче, так как дорога проходила прямо через город. И вот, железнодорожный переезд и опять трасса. Мне повезло, по направлению в Тюмень поток был минимальный, практически небыло громадных фур, а с редкой периодичностью обгоняли легковые авто. Скорость я держал 100 км/ч, не больше. Машина ещё была на 25-х транзитах (25 регион :) ). Да и не очень охота было получить штраф, тем более спешить было некуда. В 100-150 км от Екатеринбурга трасса еще была нормальной, ровной без ям. Но чувствовалось, что чем дальше в лес - тем больше дров :). И вот, уже практически граница Свердловской и Тюменской областей, и началось...... Такого я давно не видел, дорога была похожа на военные тропы 45-го года. Скорость 10 - 15 км/ч... Машину трясёт, ямы глубиной сантиметров 20 !!! Слава богу, продлилось это недолго - ровно до границы с Тюменской областью. И вот, алилуйя ! Тюменская земля встретила прекрасной идеальной трассой, не надо даже никаких знаков ставить, что началась Тюменская область - по дороге понятно :) От границы со Свердловской областью до Тюмени совсем не далеко. И уже через минут 35 я въехал в Тюмень. На одометре 333 км :). Сразу поразила объездная трасса вокруг Тюмени - через каждые 200 м были пешеходные переходы и знаки "40" ! Зачем так сделано? Непонятно... А ещё увидел новый знак "Ремень и фары!" Круто :) Дорога заняла 5 часов, не напрягаясь. Быстро сориентировался и проехал в центр. Припарковал машину и решил прогуляться по площади. Погуляв по городу, заехав по личным делам, в 18-00 я выехал обратно, в сторону Екатеринбурга. Ничего особенного в обратном пути не было. Всё та же полупустая трасса. Спасибо всем кто моргал дальним светом перед населенными пунктами :) Раза два видел засады за знаками с белым фоном.

Обратная дорога заняла где-то 5 с половиной часов. Огромное скопление машин было в Богдановиче ( там знак 40 и обгон запрещен ). Но как только выезжаешь на Тюменский тракт, уже в километрах 5-10 от Екатеринбурга, тут же исчезает вся пробка и скорость увеличивается до 90 км/ч. И вот, 23-30 - и я у дома. одометр показывает 710 км. Загорается топливная лампочка.
А теперь об ощущениях от машины на трассе.

По дороге встречалось влажное покрытие - недавно видимо до меня прошел дождик, но Демио отлично держала дорогу. Вообще, аэродинамика у авто сверх всяких похвал. Потоком встречного воздуха машинку хорошо приживает к дорожному покрытию и сцепление с дорогой идеальное. Иной раз приходилось во избежание въехать в огромную яму делать резкие маневры на скорости 100 км/ч - Демио идет как "вкопанная", ни малейшего намека на занос. Скоростные качества конечно средние. С места до 70 км/ч разгонятся хорошо, 90-100 по трассе тоже нелохо держит, все проблемы возникали пр обгонах. Когда было необходимо обогнать по встречке длинномерную фуру - 1350 кубиков явно не хватало, так что обгоны производил с хорошим запасом расстояния до встречных машин. Иногда спасала кнопка "HOLD" на коробке передач ( автомат ). При нажатии на неё включается пониженная передача и машинка более резво начинает набирать скорость на обгоне, но звук мотора жуткий!!! Обороты двигателя доходят до 4 -5 тыс. оборотов. Следует отметить еще плохую шумоизоляцию салона, на скорости монотонный шум дороги... Но цена на Демио компенсирует с лихвой эту мелочь. Да еще и резина у меня стоит Бриджстоун - как говорят, довольно шумная сама по себе. Насчет рулевого управления - то твердая пятерка. Руль Демио чувствует отлично. Даже за 5 часов езды не устаешь держать хорошее эргономичное рулевое колесо. Расход топлива на трассе приятно удивил, чуть больше 5 литров на 100 км !!! Что ровно противоположно расходу по городу. В городском цикле у меня бывает расход топлива доходит до 12 литров!!! Но напомню, скорость держал практически постоянно 90-100 , без резких разгонов и торможений, двигатель пытался не раскручивать более 2.5 тыс. оборотов. Наверное - это и помогло сжечь столь мало топлива. А в целом ощущения от вождения Демио по трассе хорошие. Если не спешить и ехать в свое удовольствие - то это идеальный автомобиль для дальних поездок как со всей семьёй, так и одному.

Итак о модификации:
Mazda Demio 2003 г.в.
Кузов DY3W
Двигатель ZJ 1350 куб.см.
АКПП, ГУР, 2WD

Фото Mazda Demio 2003 г.

Покупка Demio!

Ну вот, после долгих поисков, просмотров, многих прочитанных отзывов об автомобиле Mazda-Demio решился всё-таки приобрести себе такую замечательную машинку!

Первые впечателния: На вид совсем маленький автомобиль снаружи оказался достаточно вместительным и просторным внутри. Приятно удивлен, так как люблю кататься с маленькой дочкой и коляска входит в багажник без проблем, даже не приходится сдвигать задний ряд сиденьев вперед. Неплохая маневренность тоже явное достоинство данного автомобиля. Очень удобно парковаться в узеньких местах, так как угол разворота у машины отменный. Из наиболее ярких первых впечатлений могу отметить очень удобное водительское сиденье. Хорошая боковая поддержка и, редкость для данного класса авто, регулировка сиденья по высоте. Очччень удобно!
А теперь после покупки необходимо испытать ходовые качества машинки. Для этого выбрал маршрут Екатеринбург-Тюмень-Екатеринбург. В следующем посте опишу все впечатления от 700 км первого пробега Маздочки по нашим дорогам.